53.09%熱效率！這是一個必將載入世界內燃機發展史的數字。

2024年4月20日，2024年世界內燃機大會上，中國內燃機學會副理事長、內燃機與動力系統全國重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光鄭重宣布：濰柴推出全球首款達到53.09%熱效率的柴油機，這是濰柴第四突破柴油機熱效率極限，再一次讓世界內燃機行業刮目相看。

發動機熱效率突破意義何在？

所謂發動機熱效率，也被稱為“發動機有效效率”。從概念上簡單概括，發動機熱效率是指發動機內汽油燃燒產生的總熱能轉化成動能的轉化率，用以評定發動機作為熱機的經濟性。它作為發動機性能的核心指標，直接決定了整車的油耗性能。

然而燃料燃燒在轉換為動能的過程中，并不能將產生的能量100%利用，必然存在著一定比例的損耗，只有少部分會轉化為有效功。目前業內主流發動機僅有一半不到的燃料能真正轉化為機械能并被利用。發動機熱效率越高，燃油消耗越少，因此，提高發動機熱效率是節能減排的重要手段，也是熱力發動機技術精進的主要方向之一。

受制于創新能力、研發周期、研發投入的限制，加之排放法規的日益嚴苛，熱效率提升遇到很大瓶頸。每0.1%的提升，都是柴油機發展的巨大進步。

客車網了解到，濰柴動力基于B701正向研發流程，從內燃機底層架構到細節零部件，再到核心系統，開展了全方位的技術創新。在52%熱效率柴油機基礎上，圍繞燃燒、空氣、燃油、摩擦等四大系統，實現了基礎研究和原創開發的重大突破，創新性開發了四大關鍵核心技術——高膨脹燃燒技術，燃燒效率提升3.5%，熱效率提升0.3個百分點；混流增壓技術，壓端效率達86.7%，渦端效率達83%，熱效率提升0.25個百分點；高效燃油噴射技術，采用WISE自主ECU，大流量、無泄漏噴油器及低功耗燃油泵，熱效率提升0.2個百分點；低阻減摩技術，采用低流量曲軸等關鍵零部件，熱效率提升0.15個百分點，再次將柴油機本體熱效率提高1個百分點，全球首次突破53%大關，相當于人類百米賽跑進了9秒以內。研發過程中，獲授權發明專利176項、實用新型專利68項。

目前，濰柴53.09%熱效率柴油機技術已經廣泛應用在新一代的T系列和H系列柴油機上。市場反饋顯示，這些新產品的經濟性能得到了顯著提升，能夠為用戶節省大量燃油成本。據測算，高熱效率柴油機能夠為用戶節省約14%的燃油消耗，按照一年運行里程和柴油市場價格計算，每年可為車主節省近十萬元的運營成本。

高光背后濰柴人的技術底氣

高光時刻的背后，是濰柴人的“不爭第一就是在混”的精氣神。

2015年12月，濰柴首次提出了到2020年柴油機熱效率要突破50%的戰略目標，2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機;2022年1月，濰柴再次將柴油機本體熱效率提升到51.09%，持續引領全球內燃機行業;2022年11月，熱效率提升到了52.28%，時隔不到2年，濰柴將熱效率提升至到驚人的53.09%，在全球內燃機行業里樹立里程碑!

在新能源商用車大力推進的背景下，部分車種對續航穩定性和環境適應性有較高要求，無法使用新能源車型作為替代，同時混合動力車型也離不開柴油發動機，目前來看，柴油發動機的熱效率提升仍具備非常廣闊的應用前景。

“大功率柴油發動機在地球上永遠不會消失，綠色低碳發展已經成為全球廣泛共識。”譚旭光表示，內燃機產業比過去任何時候都更加需要核心技術的跨越式發展，更加需要前沿科技的顛覆性突破，更加需要全球同行的一體化創新。”

從中國首款具有自主知識產權的國Ⅲ排放標準的“藍擎”柴油機，到全球首創“動力總成”模式，從提出發動機50%熱效率戰略目標到如今柴油機熱效率突破53%，20余載攻堅創新路，譚旭光率領濰柴工程師團隊以科技報國的赤子之心、追求卓越的實干品格，打造了一個個行業首創、中國首款、全球第一的科技成果和發展奇跡，不僅在技術上取得突破，更推動產業鏈升級、能源結構優化，在深層次上詮釋了新質生產力。

譚旭光表示，未來，濰柴將用5到10年時間，突破一批行業“卡脖子”技術，內燃機與動力系統技術全面實現國際領先，在柴油機本體熱效率53.09%的基礎上，向更高的戰略科技目標邁進!

濰柴動力在柴油機熱效率領域的突破和成就，不僅彰顯了其技術創新和研發實力，更為新質生產力的塑造提供了有力支撐。隨著新能源技術的不斷發展，濰柴動力將繼續秉承創新、開放、合作的理念，為全球動力科技領域的發展貢獻更多智慧和力量。