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    影響客車業|公交改革創新發展圓桌論壇 共話可持續發展新模式

    發布時間:2024年01月26日 15:01 作者:千川 來源:客車網 原創

    城市公共交通是城市重要的基礎設施,是城市的重要功能,近年來受疫情等因素的影響,公眾出行習慣發生了深刻的變化,城市公交的客流大幅下滑,行業的可持續發展面臨挑戰,成為公交行業的重要話題。

    2024年1月19日,第十八屆影響客車業年度盤點活動在合肥舉行。期間,作為活動的重要環節之一,“公交改革創新發展圓桌論壇”如期舉行,圍繞“公交改革創新發展”的主題,圓桌論壇特邀公交行業的企業代表為我們分享,面對如此的環境,我們可以參考哪些對策及優秀案例。

    圓桌論壇由中國土木工程學會城市公共交通分會副秘書長郝輝主持,南京公交集團紀委書記王飛廷,常州公交集團副總經理(主持行政工作)陳凌,南通公交集團董事長丁志剛,鎮江公交企業管理部經理張軍,杭州公交技術信息(規劃)中心主任羅序旗等嘉賓出席討論,為在場嘉賓分享公交改革創新的寶貴經驗。

    有效利用公交企業的基礎配套資源

    公交+X的市場化轉變

    在后疫情時代,如何提升客流成為各公交企業的重要課題。對此,南通公交集團董事長丁志剛認為要從五個方面做好提效工作:
    第一、在站點的合理性、班次的均衡性等方面需要大力研究,也是公交企業降本增效的重要方向。

    第二、除了常規公交之外,公交企業要做旅游、包車等服務,滲透到城市的每個家庭是增加效益的一種方式。

    第三、公交有很好的資源配套基礎,如充電樁,要抓住新能源產業發展的風口,開展對外拓展公交充電樁業務。
    第四、通過科技信息的運用,數據的分析來進一步做精準服務、精致化服務,

    第五、要在人員、車輛等方面可以進行整合利用,提高效率。

    南通公交集團董事長丁志剛

    針對以上五個方面,公交行業需要做出多種轉變,從單一型向多元化發展的轉變,公益型向公益+市場化的轉變,場站建設要從平面型向立體型的轉變。

    公交是有公益屬性的,所以必須要堅持公交的公益化屬性,做好主要業務板塊發展的同時,還要做市場化的拓展業務。

    鎮江公交企業管理部經理張軍

    鎮江公交在近幾年主要圍繞公交主業的經營效率提升,以及市場化拓展和內部管理的效能提升。首先,提高運營效率,建立自我評價機制,以此促動效率的提升。其次,利用自身條件加入市場化競爭,以“公交+旅游”的組合開拓旅游直通車業務;以“公交+加油站”的組合開拓對外業務;以“公交+修理”的組合開拓維修業務。而且還要加強內控,主要圍繞體系建立、人員效率等方面。

    改革是永恒不變的主題

    在改革中創新 在創新中改革

    近四年內,常州公交更新了1500輛左右的新能源電動公交車,成本規則執行率可達到99.5%,可以說政策是相對友好的。即便如此,常州公交近年來一直提倡公交改革,保持刀刃向內的自我改革精神,承諾不占用政府財政,立足自身,在改革中創新,在創新中改革。改革中最大的痛點、難點問題就是人員的問題。人員問題無非通過兩種渠道調整,一種是分流裁簡,另一種是放到市場上自給自足。

    常州公交集團副總經理(主持行政工作)陳凌

    陳凌表示,2023 年,常州公交兩采用條腿一起走的策略,優化人員的問題。

    第一,常州公交采取智慧站臺(無人值守站臺)模式,以消化BRT的工作人員。

    第二,利用自身資源,改造維修車間,利用富余的維修人員進行造車,并已經下線了75輛投放到一線,今后會利用該資源向外輻射。

    第三,常州公交與常州市人民銀行建立了硬幣自循環中心,整個常州市的硬幣流通形成自我循環,同時也解決了部分點鈔人員。

    第四、2023年,常州公交對外推出了15個充電樁,在2024年,將對外開放20個充電樁和閑置加油站。
    第五、2024年,常州公交將打造一個集“光儲、充、算、研”一體化的交通新能源示范崗。

    此外,常州公交將精準針對不同的出行人群,通過科技化、信息化的方式,實現整個線網的規劃和布局,從整體經濟效益去探索公交的未來發展。“未來的公交屬于數字公交,我們要用好算法、算力、數據,改造傳統業態,探索新業態,做好公交下半場的文章。”陳凌表示。

    而影響杭州公交運營的,一個方面疫情影響,另一方面還有地鐵的發展。在這個背景下,杭州公交面臨客流下滑、無法降本的難題,改革創新迫在眉睫。

    杭州公交技術信息(規劃)中心主任羅序旗

    首先在2022年,杭州公交全面應用線網數字化結構治理,年底啟動了第一個單元化治理,提升了20%的公交客運量和2%的整體客流量。其次是杭州公交采購制度的創新,公交集團的利益就是企業的利益,這在車輛采購中體現得尤為明顯。同時還推出了全生命周期的維保服務,降低維修人員的成本,而這部分人員將充實安保崗位,由此減去安保服務的外包成本。“如果公交企業都循規蹈矩,那就對不起創新這兩個字,如果公交企業都循規蹈矩,那就對不起二十大說的創新是第一動力這句話。”羅序旗表示。

    此外,控制人員成本是公交企業立竿見影的降本方式,南京公交集團以問題為導向,推動了體制創新,以此激發高質量發展的動力和活力,主要措施如下:

    第一、南京公交集團撤銷了二級管理平臺,縮減部門編制,注銷低效企業,實現扁平化管理,通過崗位刪定、全員競聘有效精簡人員,人車比有效下降。當前職工總數凈減少3565人;運營車輛減少1109輛;人車比減少至2.83,實現了人員精簡和車輛資源配置優質化。

    第二、降本增效,優化資產。三年改革后,人工費用節約4.25億元,車輛燃料節約7.58 億元,車輛維修費用節約1.24億元,安全保險事故費用節約0.5億元,負債總額減少29.85%。

    第三、對于可經營性資源進行集中管理,全面梳理在用的公交場站,制定開發盤活方案,利用低效再開發政策,對場站進行綜合開發利用。

    第四、通過建設指揮控制中心,收集整合公交大數據,將數據轉化為企業管理的依據,從而實現企業管理的信息化、數字化、智能化,提升企業轉型發展動力。

    南京公交集團紀委書記王飛廷

    南京公交集團始終堅持以人民需求為中心,以補短板、減重復、增覆蓋、重接駁、微循環為出發點,運用大數據開展線路優化、運力平衡,讓線路覆蓋更廣泛,公交服務更精準,全力滿足市民多樣性的出行需求,最大限度發揮好公交集團應有的作用,提升城市公共交通吸引力。

    在城市出行領域,一方面,人民的生活水平逐漸提高,私家車的普及率逐年增加,另一方面,各地也在積極開展軌道交通的建設。在這兩者共同發展的環境下,公交企業的客流量和客運量面臨著巨大挑戰。因此,公交企業的改革創新是提高運營效率的首要目的。本次影響客車業活動中,五位嘉賓分享了各自企業的創新經驗,未來,希望更多的公交企業積極探索全新模式,共同推動公交行業的發展, 迎接下一個公交時代。

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